Ta strona została przepisana.
- resurs całkowity — eksploatowany wg stanu technicznego;
- nalot całkowity — 399 godz. 04 min;
- resurs po ostatnim remoncie — nie dotyczy;
- nalot po ostatnim remoncie — nie dotyczy;
b) silnik lewy:
- typ i numer fabryczny — P W127G nr PCE-AX0097;
- data produkcji — 17.02.2007 r.;
- resurs całkowity — 6000 godz.;
- całkowity czas pracy — 399 godz. 04 min;
- resurs po ostatnim remoncie — nie dotyczy;
- czas pracy po ostatnim remoncie — nie dotyczy;
c) silnik prawy:
- typ i numer fabryczny — PW127G nr PCE-AX0098;
- data produkcji — 27.02.2007 r.;
- resurs całkowity — 6000 godz.;
- całkowity czas pracy — 399 godz. 04 min;
- resurs po ostatnim remoncie — nie dotyczy;
- czas pracy po ostatnim remoncie — nie dotyczy.
Samolot CASA C-295M nr boczny 019 (fabryczny 043) należał do serii produkcyjnej P002 i był jednym z dwóch najnowszych samolotów C-295M eksploatowanych w Siłach Powietrznych RP. Różnice w wyposażeniu serii P002 względem wcześniejszej P001 polegają między innymi na doposażeniu samolotu w system ostrzegania o niebezpiecznym zbliżeniu się do powierzchni ziemi - EGPWS typu Mark V oraz w dwie platformy inercyjne 1RS/GPS typu LN-100G (zamiast odbiorników GPS typu TOPSTAR 100-2). Platformy LN-100G nie posiadają modułów kryptograficznych umożliwiających odbiór zakodowanych sygnałów z satelitów GPS. W konsekwencji system nawigacji inercjalnej samolotów serii P002 pozbawiony jest korekcji od sygnałów GPS, co w decydujący sposób zmniejsza jego dokładność. Moduły miała dostarczyć strona polska - Oddział Sprzętu Łączności, Informatyki, Rozpoznania i WE Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych, jako Centralny Organ Logistyczny w zakresie systemów ochrony kryptograficznej. Do czasu zakupu modułów kryptograficznych załogi na tej wersji samolotu wykorzystują odbiorniki przenośne typu GARMIN GPSMAP 196 lub tablety nawigacyjne, które nie są zintegrowane z systemem nawigacyjnym samolotu.
