| Wywóz najmniejszy. |
Wywóz największy. | |||
| Kamienie Żelazo surowe i obrobione Kora dębowa Drzewa farbierskie Skóry wyprawione Ryby Cukier Kawa Ryż Nafta |
1,000 16,800 19,000 1,500 2,000 4,000 10,800 1,400 3,000 20,000 |
tonn „ „ „ „ „ „ „ „ „ |
11,700 29,300 95,000 2,800 4,000 6,800 13,700 2,000 4,500 25,000 |
tonn „ „ „ „ „ „ „ „ „ |
Ogółem ruch na Wiśle przedstawiał się w ostatnich 15 latach w. XIX jak następuje:
| Rok | Przybyło do Gdańska. | Wypłynęło z Gdańska. | ||||
| 1885 1890 1895 1900 |
10,219 7,655 7,885 6,095 |
statków „ „ „ |
707 747 464 552 |
tratw „ „ „ |
10,193 7,719 7,927 6,172 |
statków „ „ „ |
Dołączymy do tego kilka cyfr dla scharakteryzowania handlu morskiego, który również jest imponujący. W czasie od r. 1895 do 1900 przybywały do Gdańska przeciętnie rocznie 1,572 okręty, pojemności 662,000 tonn regestrowych (1 tonna reg. = 2,8 metr. sześc.); odpowiednią też była liczba i pojemność okrętów, które wypływały z portu gdańskiego. Według swej wartości, zarówno dowóz jak przywóz bywał nierówny. Tak więc wartość dowozu morskiego wynosiła w roku 1885-ym 52, w r. 1890-ym 63, w r. 1895-ym 76, w r. 1900-ym 68 milionów marek. Znacznie większa była wartość artykułów wysyłanych z Gdańska drogą morską. Wynosiła ona w r. 1885-ym 73, w r. 1890-ym 109, w r. 1895-ym 93, a w r. 1900-ym 114 milionów marek.
Dodamy jeszcze kilka słów o ruchu kolejowym Gdańska. Jak już wskazuje sam scharakteryzowany wyżej widok zewnętrzny sieci dróg żelaznych w Prusach Zachodnich, ruch ten musi być bardzo wielki. Wynika jednak z natury rzeczy, że korzystają
