Rozkład jazdy pociągów osobowych i mieszanych od dnia 15 Maja 1919r./Objaśnienia

	<<< Dane tekstu >>>
Autor	Polskie Koleje Państwowe
Tytuł	Rozkład jazdy pociągów osobowych i mieszanych od dnia 15 Maja 1919r.
Data wyd.	1919
Miejsce wyd.	Warszawa
Źródło	skany na Commons
Inne	Cały tekst; Pobierz jako: EPUB • PDF • MOBI
	Indeks stron

›››

Objaśnienia.

1)

Pociągi pośpieszne №N 1 i 2 dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Wiedeń-Paryż kursować będą trzy razy w tygodniu mianowicie:

poc. №1 Warszawa-Trzebinia - w nocy z poniedziałku na wtorek, z czwartku na piątek i z soboty na niedzielę.

poc. №2 Trzebinia-Warszawa - w nocy ze środy na czwartek, z piątku na sobotę i z soboty na niedzielę.

Uwaga. Ponieważ w nocy z piątku na sobotę w rozkładzie poc. №2 z Trzebini do Warszawy i w nocy z soboty na niedzielę w rozkładzie poc. №1 z Warszawy do Trzebini kursuje pociąg komunikacji bezpośredniej Warszawa-Kraków-Zakopane-Rabka-Iwonicz-Krynica, więc w terminy wskazane pociąg bezpośredni Warszawa-Wiedeń-Paryż należy przepuszczać:

a)	z Trzebini do Warszawy jako pociąg №2^bis na odległości 30 minut za poc. №2 Rabka-Zakopane-Kraków-Warszawa z szybkością i postojami tego ostatniego i
b)	z Warszawy do Trzebini jako pociąg №1^bis na odległości 30 minut za poc. [21]N1 Warszawa-Kraków-Zakopane-Rabka z szybkością i postojami tego ostatniego. (W zależności od powyższego, należy w soboty podmiejski pociąg N:125 przepuszczać z Warszawy do Żyrardowa za pociągiem N:103).

Do składu pociągów №N: 1 i 2 Warszawa-Wiedeń-Paryż wchodzą wagony Towarz. Międzynarodowego - mianowicie 2 brankardy, 2 sypialnie kl. ^Ⅰ⁄_Ⅱ i jeden restauracyjny, przeznaczone dla komunikacji Warszawa-Paryż, a także 2 wagony mieszane ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl. - Warszawa-Wiedeń.

Przejazd podróżnych 1 i 2 kl. w pociągach powyższych №N 1 i 2 Warszawa-Wiedeń-Paryż, odbywać się będzie wyłącznie na podstawie specjalnych zezwoleń Wydziału Komunikacji Ministerstwa Spraw Zagranicznych.

2)

Pociągi pośpieszne №N: 1 i 2 dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Kraków, Zakopane, Rabka, Iwonicz i Krynica, kursować będą dwa razy tygodniowo - mianowicie:

a)	pociąg N: 1 Warszawa-Trzebinia w nocy z wtorku na środę i z soboty na niedzielę i
b)	poc. N: 2 Trzebinia-Warszawa w nocy z poniedziałku na wtorek i z piątku na sobotę.

Pociągi powyższe obsługiwane będą na całej przestrzeni swego biegu przez parowozy i wagony Dyrekcji Krakowskiej, które w Warszawie przechodzić będą z poc. №2 na poc. № 1.
Skład pociągu №1 wyprawianego z Warszawy we wtorki i soboty, w zależności od przeznaczenia jego wagonów, należy zestawić w porządku następującym, licząc od parowozu:

1)	1 brankard	${\textstyle {\Biggl \}}{\Biggr .}}$	Warszawa-Krynica,
2)	2 wagony ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl.
3)	2 ,, Ⅲ kl.

4)	3 ,, ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl.	${\textstyle {\Bigl \}}{\Bigr .}}$	Warszawa-Iwonicz-Nowy Zagórz,
5)	2 ,, Ⅲ kl.

6)	1 wagon ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl.	${\textstyle {\Bigl \}}{\Bigr .}}$	Warszawa-Rabka,
7)	1 ,, Ⅲ kl.

8)	1 sypialny ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl.	${\textstyle {\Biggl \}}{\Biggr .}}$	Warszawa-Zakopane.
9)	1 wagony ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl.
10)	2 ,, Ⅲ kl.
11)	1 brankard

Brankard pierwszy, idący na początku składu bezpośrednio za parowozem, przeznaczony jest dla bagaży do stacyj: Iwonicz, Nowy Zagóz, Rabka, Tarnów, Gromnik, Stróże, Ptaszowa, Nowy Sącz, Stary Sącz, Piwniczna, Żegiestów, Zdrój, [23]Muszyna i Krynica. Bagaże więc do tych stacyj należy w nim starannie sortować i układać w osobne grupy dla każdej stacji. Grupy bagaży dla Iwonicza i Rabki układać przy sobie po jednej stronie brankardu, tak, aby go można było w Krakowie bez zwłoki i wyszukiwania przeładować, gdyż od tego zależy regularny odjazd pociągów z Krakowa. Do brankardu tego załadowywać także, o ile będą, bagaże miejscowe przeznaczone do stacyj: Skierniewice, Koluszki, Piotrków, Radomsk, Częstochowa, Zawiercie, Ząbkowice, Granica i Szczakowa.
Brankard ostatni na końcu składu przeznaczony jest na bagaże do stacyj: Trzebinia, Kraków, Podgórze, Płaszów, Skawina, Kalwarja, Ustroń, Sucha, Maków, Jordanów, Chabówka, Raba-Wyżna, Nowy-Targ, Poronin i Zakopane i w nim także należy sortować bagaże w grupy układane w porządku kolejności wskazanych wyżej stacji.

Bilety na ten pociąg sprzedawać należy tylko na odległość ponad 100 kilometrów.

3)

Pociągi pośpieszne NN: 101 i 102 przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Ząbkowice-Kraków-Lwów, a pociągi NN 103 i 108 przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Ząbkowice-Kraków. Pociągi powyższe obsługiwane będą na przestrzeni Warszawa-Kraków przez parowozy, składy i służbę pociągową Dyrekcji Warszawskiej.
Pociąg № 101 odchodzić będzie z Warszawy w porządku następującym:

	Idą do Lwowa przez Kraków.						Pozostają w Krakowie.
	$\overbrace {\qquad \qquad \qquad \qquad \qquad \qquad \qquad \qquad \qquad \qquad }$						$\overbrace {\qquad \qquad \qquad \qquad }$
↢	Bagażowy	Pocztowy	Ⅰ/Ⅱ 4-osiowy	Ⅰ/Ⅱ 4-osiowy	Ⅱ kl. 4-osiowy	Ⅲ kl. 4-osiowy	Ⅰ/Ⅱ 4-osiowy	Sypialny
						lub 2 wag. 3-osiowe,	jeden lub dwa,

Na pociąg pośpieszny N:101, podróżnym jadącym za biletami cywilnymi 3^ej klasy w kierunku Warszawa-Lwów wolno wydawać bilety tylko do Krakowa i poza Kraków ze wszystkich stacyj zatrzymania na szlaku od st. Warszawa do st. Kraków włącznie ale tylko na odległość ponad 100 kilometrów. W odwrotnym kierunku na poc. pośpieszny N: 102, podróżnym jadącym za cywilnymi biletami 3^ej klasy w kierunku Lwów-Warszawa wolno wydawać bilety ze wszystkich stacyj zatrzymania na szlaku Lwów-Kraków włącznie tylko do Krakowa i dalej, ale tylko na odległość ponad 100 kilometrów.

4)

Poc. NN: 104, 105, 106 i 101 przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej pomiędzy Warszawą i Sosnowcem, a poc. N: 141 i 142 - dla takiejże komunikacji Częstochowa-Sosnowiec.

5)

Pociągi miejscowe Ząbkowice-Granica-Szczakowa NN: 107^a, 106^a, 155/1456, 1423/142^a, 105^a/1438, 1437/104^a, 141^a/1424 i 1455/156, a także pociągi miejscowe Ząbkowice-Sosnowiec NN: 108^a, 151, 103^a, 154, 152 i 153 obsługiwane będą przez parowozy Dyrekcji Warszawskiej i dwa miejscowe składy każdy z wagonu bagażowego, czterech wagonów klasy 3^iej i w miarę możności jednego wagonu klasy 2^iej.
Obrót tych składów na stacjach krańcowych będzie następujący: Ⅰ^szy skład - z poc. N: 108^a na poc. N: 151, następnie na pociągi NN: 152-153 i 108^a Ⅱ^gi skład - z poc. N: 101^a na poc. N: 106^a następnie na pociągi NN: 103^a-154-155/1456-1423/142^a-105^a/1438-1437/104^a-141^a/1424-1455/145 i 101^a przy tem skład, parowóz i służba pociągowa obsługujące poc. N: 105^a/1438 Ząbkowice-Szczakowa obsłużą także do Trzebini poc. N: 1438 Dyrekcji Krakowskiej i z powrotem do Szczakowej - także pociąg N:1437 a w następstwie poc. N:1437/104^a Szczakowa-Ząbkowice.

6)

Pociągi pośpieszne NN: 403-404 przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Skalmierzyce-Poznań. Pociągi te obsługiwane są przez składy Dyrekcji Poznańskiej. Do składu ich wchodzi także wagon sypialny ^Ⅰ⁄_Ⅱ kl. Towarzystwa Międzynarodowego. —

7)

Pociągi NN: 421-422 Słotwiny-Łódź K.-Skalmierzyce przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej Poznań-Lwów przez Skarżysko, Tarnobrzeg, Rozwadów, Przeworsk. O terminie ich uruchomienia natąpi oddzielne zawiadomienie.

8)

Pociągi NN: 723 i 724 przeznaczone są dla komunikacji bezpośredniej pomiędzy Warszawą i Wilnem przez Siedlce-Czeremchę-Lidę z przesiadaniem się podróżnych do pociągu szerokototowego na st. Lida.

9)

W poc. N: 704 i 713 Warszawa-Siedlce i poc. № 761 i 764 Siedlce-Czeremcha jest w obiegu jeden wagon mieszany klasy ^Ⅱ⁄_Ⅲ, przeznaczony dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Czeremcha przez Siedlce.

10)

Poc. NN: 801 i 802 przeznaczone są dla komunikacji Warszawa-Granica przez Dęblin, Radom, Kielce.

11)

Pociągi NN: 803 i 804 przeznaczone są dla komunikacji Warszawa-Lwów przez Rejowiec, Bełżec i obsługiwane przez składy Dyrekcji Lwowskiej.

12)

Pociągi NN: 805 i 806 przeznaczone są dla komunikacji Warszawa-Lwów przez Rejowiec-Bełżec. Z 3^ch składów potrzebnych dla tych pociągów, daje 2 składy Dyrekcja Warszawska i 1 skład Dyrekcja Lwowska. W pociągach tych jest w obiegu jeden wagon mieszany klasy ^Ⅰ⁄_Ⅱ i jeden wagon klasy 3^ej Dyrekcji Radomskiej, przeznaczone dla komunikacji bezpośredniej Warszawa-Kielce przez Dęblin-Radom.

13)

W pociągach NN: 851 i 852 prócz wagonów miejscowych Warszawa-Dęblin będą w obiegu:

a)	jeden wagon mieszany kl. ^Ⅰ⁄_Ⅱ i jeden wagon kl. 3^ej Dyrekcji Radomskiej przeznaczone dla komunikacji Warszawa-Nadbrzezie przez Dęblin-Skarżysko.
b)	jeden wagon mieszany kl. ^Ⅰ⁄_Ⅱ i jeden wagon kl. 3^ej przeznaczone dla komunikacji Warszawa-Lublin przez Dęblin. Potrzebne dla obrotu dwa wagony mieszane kl. ^Ⅰ⁄_Ⅱ i dwa kl. Ⅲ dają Dyrekcja Warszawska i Radomska po jednym wagonie kl. ^Ⅰ⁄_Ⅱ i jednym kl. Ⅲ^ej.

Warszawa, 18 czerwca 1919 r.

	Powyższy tekst (lub inny plik multimedialny) jest własnością publiczną, ponieważ prawa autorskie do niego wygasły, a jego autor jest nieznany. Prawo to stosuje się w krajach Unii Europejskiej i innych państwach, w których prawa autorskie obowiązują przez 70 lat od czasu gdy praca została udostępniona dla publiczności, a tożsamość autora przez cały ten okres pozostaje nieznana. Dotyczy to również prac opublikowanych pod pseudonimem. Uwaga: zawsze podawaj źródło tekstu i upewnij się, na ile to możliwe, że autor nigdy się nie ujawnił.
Warning sign	Adnotacja: W Niemczech oraz prawdopodobnie w innych krajach, niektóre anonimowe prace opublikowane przed 1 lipca 1995 są objęte prawami autorskimi do 70 lat od śmierci autora. Zobacz Aktuelle Rechtslage in Deutschland, ostatni paragraf. Jeżeli wiadomo kto jest autorem pracy, nie stosuj tego szablonu. Jeżeli praca jest anonimowa lub pseudoanonimowa (np. opublikowana jedynie pod nazwą firmy lub organizacji), użyj tego szablonu dla prac opublikowanych wcześniej niż 70 lat temu.