Praktyka bałtycka na małym jachcie/Radionamiary
<<< Dane tekstu >>> | |
Autor | |
Tytuł | Praktyka bałtycka na małym jachcie |
Wydawca | Wydawnictwo Ryt |
Data wyd. | 1995 |
Druk | Drukarnia „RYT” |
Miejsce wyd. | Gdańsk |
Źródło | Skany na Commons |
Inne | Cały tekst |
Indeks stron |
Nawet jeżeli będziecie już dysponować tak doskonałymi instrumentami nawigacyjnymi jak GPS czy Decca – nie powinniście lekceważyć umiejętności określania linii pozycyjnej lub pozycji z namiarów na radiolatarnie morskie i lotnicze. Reorganizacja służb radiolatarnianych przeprowadzona w roku 1992 radykalnie przerzedziła sieć bałtyckich stacji, zredukowała ilość łańcuchów i zmieniła rodzaj emisji. Nie mniej radionamiary pozostały nadal (obok „zliczeniówki”) podstawowym sposobem określania pozycji na jachtach mniej zasobnych armatorów, zwłaszcza polskich.
Zadaniem tego rozdziału nie jest nauka prowadzenia radionawigacji ani wyszczególnianie zalet tej techniki odnajdywania się na morzu. Robi to fachowo i przystępnie Jacek Czajewski w książce „RADIONAWIGACJA” (wyd. Sport i Turystyka 1987). Ograniczam się więc tylko do podsunięcia podstawowych danych dotyczących radiolatarni bałtyckich i nowości, jakimi nas uraczono 2 lata temu.
Nowy system radionawigacyjny przydzielił radiolatarniom morskim pasmo od 283,5 kHz do 315,0 kHz, które podzielono na 62 kanały co 0,5 kHz (w tym przedziale są dwie „dziury”). Zatem radiolatarnie pracują teraz albo w „zerach” albo w „piątkach”. Na Bałtyku pozostał dotąd tylko jeden łańcuch pracujący w „trójkach”. Jest nim 5‑latarniowy łańcuch polskiego wybrzeża od Świnoujścia do Rozewia. Należy się liczyć z rychłą zmianą częstotliwości pracy tego łańcucha z 287,3 kHz na 287,5 kHz, tak jak to już zrobiono z łańcuchem Hel – Krynica, zmieniając jego częstotliwość z 310,3 kHz na 310,5 kHz. Żeglarzy najbardziej dotyka innowacja polegająca na zmianie dotychczasowej emisji A2A (Telegraphy by the on‑off keing of tone modulated carrier, Morse code: double sideband) na emisję A1A (Continous wave telegraphy, Morse code). Zmiana ta niestety wyklucza bezpośrednie wykorzystywanie turystycznych radiodbiorników do radionamierzania. Odbiór sygnałów nadawanych w nowej emisji możliwy jest tylko przez urządzenie wyposażone w dodatkową heterodynę (Beat Frequency Oscilator) – wytwarzający wraz z sygnałem radiolatarni – sygnał akustyczny. Radionamierniki nowszych generacji są do tego przystosowane. Przełącznik „IDENT – DF” w pozycji DF (direction-finding) czyli namierzania – uruchamia wewnętrzny BFO i sygnał radiolatarni jest słyszalny. W momencie pisania tego tekstu nieliczne radiolatarnie bałtyckie pracują nadał w emisji A2A.
Posiadacze turystycznych radioodbiorników, służących dotąd jako radionamierniki mogą je dostosować do nowej techniki po dokonaniu pewnych zmian, o których szczegółowo pisze Antoni Komorowski w książce „URZĄDZENIA NAWIGACYJNE JACHTÓW MORSKICH” (rozdział „Przystosowanie odbiorników turystycznych do radionawigacji”).
Sposób operowania przełącznikiem BFO przedstawia poniższa tabelka:
emisja | podczas namierzania | podczas identyfikacji |
A1A | BFO – WŁĄCZONY (On) | BFO – WŁĄCZONY (On) |
A2A | BFO – WŁĄCZONY (On) lub – WYŁĄCZONY (Off) |
BFO – WYŁĄCZONY (Off) |
NON A2A |
BFO – WŁĄCZONY (On) | BFO – WYŁĄCZONY (Off) |
Jak widać wszystkie bałtyckie latarnie to morskie lub lotnicze RC (Non-directional Radiobeacons). Likwidacji uległy tu wszystkie RD (Directional Radiobeacons).
Dotychczasowa kompozycja sygnału, stosowana jaszcze przez nieliczne latarnie pracujące w starym systemie, zamyka się także w jednominutowym interwale:
Latarnie pracujące w łańcuchach nadają sygnały na wspólnej częstotliwości w kolejnościach określonych w tabelach, jako minuty po każdej pełnej godzinie: H+n. Polega to na zasadzie 6 minutowego cyklu repetycji sygnału.
Pełna godzina + 00 06 12 18 24 30 36 42 48 54 min.
Pełna godzina + 01 07 13 19 25 31 37 43 49 55 min.
Pełna godzina + 02 08 14 20 26 32 38 44 50 56 min.
Pełna godzina + 03 09 15 21 27 33 39 45 51 57 min.
Pełna godzina + 04 10 16 22 28 34 40 46 52 58 min.
Pełna godzina + 05 11 17 23 29 35 41 47 53 59 min.
Sygnały radiolatarni zawierają czasami litery, których nie ma w alfabecie języka angielskiego. Oto te, które możecie spotkać na Bałtyku:
Ä (niemiecki), Æ (duński), Ya (rosyjski) – (RT)
kropka – kreska – kropka – kreska
Å (skandynawskie)
kropka – 2 kreski – kropka – kreska
Ö (niemiecki, szwedzki) – (OE)
3 kreski – kropka
Ü (niemiecki), Yu (rosyjski) – (UT)
2 kropki – 2 kreski
Aktualne w 1994 roku zestawienie bałtyckich radiolatarni przedstawia poniższa tabela. Mam nadzieję, że przeprowadzenie tak radykalnej reformy zapewni jej ważność na dobre kilka lat.
nr RS | nazwa radiolatarni | sygnał Morse |
reżim kolejn |
częstotl. kHz |
emisja | zasięg Mm |
pozycja N/E |
DANIA | |||||||
0333 | Frederikshavn RC | FK | n/ż | 414 | A1A | 10 | 57°26,02 10°33,43 |
0339 | Hals Barre RC | HB | H24 | 299 | A1A | 50 | 56°57,32 10°25,60 |
0361 | Sjaellands Rev RC | SG | H24 | 310,5 | A1A | 50 | 56°06,08 11°12,17 |
0363 | Nakkehoved RC | NA | H24 | 306,5 | A1A | 50 | 56°07,18 12°20,81 |
0377 | Stevns Klint RC | ST | H24 | 290 | A1A | 50 | 55°17,47 12°27,53 |
0386 | Gedser RC | GR | H24 | 303,5 | A1A | 50 | 54°33,88 11°57,89 |
0395 | Hammerodde RC | MN | H24 | 289,5 | A1A | 50 | 55°17,97 14°46,43 |
0393 | Ronne-Fauna Aero RC |
FAU | H24 | 334 | NON A2A |
20 | 55°01,67 15°54,10 |
0407 | Kiel (Kilonia) RC | KI | H24 | 310 | A1A | 20 | 54°30,02 10°16,47 |
0413 | Fehmarnbelt Landby RC |
FE | H24 | 304 | A1A | 10 | 54°36,00 11°09,00 |
SZWECJA | |||||||
0657 | Kullen RC | KUL | H24 | 294 | A1A | 70 | 56°18,10 12°27,35 |
0647 | Falsterborev RC | FV | H24 | 303 | A1A | 40 | 55°18,53 12°39,50 |
0637 | Oland Sodra Grund RC |
OG | H24 | 313,5 | A1A | 70 | 56°04,13 16°40,92 |
0625 | Hoburg RC | OB | H24 | 301,5 | A1A | 70 | 56°55,40 18°09,20 |
0629 | Visby RC | VY | H24 | 290,5 | A1A | 30 | 57°38,10 18°16,60 |
0613 | Landsort S RC | LO | H24 | 289,5 | A1A | 55 | 58°44,40 17°52,15 |
0609 | Almagrundet RC | AL | H24 | 286,5 | A1A | 70 | 59°09,30 19°07,75 |
0603 | Understen RC | UN | H24 | 299 | A1A | 70 | 60°16,55 18°55,40 |
0599 | Oskar RC | OR | H24 | 291 | A1A | 70 | 60°31,67 18°22,63 |
0595 | Soderhamn Aero RC |
OZ | H24 | 337 | NON A2A |
45 | 61°13,67 17°10,97 |
0589 | Sundsvall Aero RC |
OS | H24 | 378 | NON A2A |
25 | 62°27,67 17°29,33 |
0585 | Skagsudde RC | SE | H24 | 306 | A1A | 70 | 63°11,35 19°01,20 |
0573 | Bjuroklubb RC | BB | H24 | 303 | A1A | 70 | 64°28,87 21°34,75 |
0631 | Visby Aero RC | OV | H24 | 351 | NON A2A |
25 | 57°43,88 18°23,88 |
POLSKA | |||||||
Łańcuch 0445, częstotliwość 287,3 kHz | |||||||
0435 | Świnoujście RC | OD | 5 | 287,3 | A2A | 50 | 53°55,05 14°17,17 |
0437 | Kołobrzeg RC | KB | 4 | — | — | — | 54°11,28 15°33,55 |
0440 | Jarosławiec RC | JA | 3 | — | — | — | 54°32,67 16°33,10 |
0443 | Łeba RC | LE | 2 | — | — | — | 54°46,02 17°33,50 |
0445 | Rozewie RC | RO | 1 | — | — | — | 54°49,97 18°20,15 |
Łańcuch 0453, częstotliwość 310,5 kHz | |||||||
0447 | Hel RC | HL | 5 i 6[1] | 310,5 | A2A | 50 | 54°36,08 18°48,90 |
0453 | Krynica Morska RC | KM | 3 i 4[2] | — | — | — | 54°23,23 19°27,18 |
ROSJA – ENKLAWA KALININGRADZKA | |||||||
0459 | Baltijsk RC | BK | H24 | 299 | A1A | 20 | 54°38,25 19°53,90 |
Łańcuch 0466, częstotliwość 312,5 kHz, łącznie z RC Litwy i Łotwy | |||||||
0461 | Mys Taran RC | BT | 5 | 312,5 | A1A | 120 | 54°57,60 19°58,87 |
LITWA | |||||||
Łańcuch 0466, częstotliwość 312,5 kHz, łącznie z RC Rosji i Łotwy | |||||||
0463 | Klaipeda RC (Kłajpeda) |
KA | 4 | 312,5 | A1A | 120 | 54°43,98 21°06,17 |
0462 | Nidden RC (Nida) |
ND | H24 | 315,5 | A1A | 20 | 55°18,40 20°59,90 |
Łańcuch 0466, częstotliwość 312,5 kHz, łącznie z RC Rosji i Litwy | |||||||
0465 | Liepaja RC (Nida) |
LA | 3 | 312,5 | A1A | 120 | 57°31,07 20°59,52 |
0466 | Akmerags RC | AK | 2 | — | — | 100 | 56°50,17 21°03,92 |
0467 | Ventspils RC | WW | H24 | 309 | A1A | 100 | 57°23,74 21°32,40 |
0469 | Irbenskij RC | YuH | H24 | 285,5 | A1A | 35 | 57°45,40 21°43,80 |
0475 | Mersrags RC | MR | H24 | 291,5 | A1A | 15 | 57°22,00 23°07,35 |
0477 | Riga (Ryga) RC (Daugavgriva) |
DG | H24 | 286,5 | A1A | 30 | 57°03,58 24°01,43 |
Łańcuch 0479, częstotliwość 306,5 kHz, łącznie z RC Estonii | |||||||
0473 | Kolkasrags RC | KL | 6 | 306,5 | A1A | 100 | 57°44,90 22°35,50 |
ESTONIA | |||||||
0494 | Tallinn RC (Tallin) |
TN | H24 | 300,5 | A1A | 25 | 59°42,70 24°44,00 |
Łańcuch 0479, częstotliwość 306,5 kHz, łącznie z RC Łotwy | |||||||
0483 | Sorve RC | SY | 5 | 306,5 | A1A | 100 | 57°54,97 22°03,75 |
0487 | Ristna RC | RS | 3 | — | — | — | 58°56,35 22°03,15 |
0489 | Ostr. Osmussaar RC | OR | 2 | — | — | 80 | 59°18,23 23°21,67 |
0479 | Kubassaar RC | KR | 1 | — | — | 100 | 58°25,65 23°17,90 |
0491 | Pakrineem RC | PA | 6 | 294,5 | A2A | 80 | 59°23,25 24°02,40 |
0493 | Pikasaare Ots RC | NG | 5 | — | — | 70 | 59°36,25 24°30,83 |
0495 | Mohni RC | MH | 4 | — | — | 70 | 59°41,05 25°47,83 |
ROSJA | |||||||
Łańcuch 0499, częstotliwość 294,5 kHz, łącznie z RC Estonii | |||||||
0499 | Kaybolovo RC | KA | 1 | 294,5 | A2A | 70 | 59°44,75 28°02,33 |
0497 | Mys Lounatrivi RC (wyspa Gogland) |
UG | H24 | 294,5 | A1A | 50 | 60°00,65 27°00,60 |
FINLANDIA | |||||||
0521 | Porkkala RC (stacja pilotów) |
PR | H24 | 284,5 | A1A | 60 | 59°58,51 24°23,72 |
0113 | Hekka RC Aero | HEK | H24 | 344 | NON A2A |
25 | 60°15,35 25°29,70 |
0527 | Finno RC Aero (Kokar) |
FIN | H24 | 354 | — | 20 | 59°55,97 20°54,20 |
0533 | Godby RC Aero | GDY | H24 | 392 | — | 25 | 60°11,20 19°57,47 |
0551 | Laanila RC Aero | LAA | H24 | 350 | A1A | 40 | 64°58,00 25°12,90 |
0539 | Mantyluoto RC | MA | H24 | 297,5 | A1A | 60 | 63°32,23 21°27,90 |
Wykaz powyższy zawiera szereg radiolatarni lotniczych. Dlatego uzasadnionym jest przypomnienie, że nie są one kalibrowane do poziomu morza. Przy małych odległościach namiary mogą nie być zbyt dokładne ponieważ emitowane fale są częściowo spolaryzowane poziomo.
Na zakończenie pragnę przypomnieć 5 kardynalnych zasad prowadzenia radionamiarów nawigacyjnych:
* do radionamiarów należy wybierać stacje, które nie są oddalone więcej niż 3/4 ich zasięgu nominalnego
* należy unikać między namiarami kątów zbyt ostrych i rozwartych
* nie należy prowadzić namiarów o wschodzie i zachodzie słońca
* namiary powinny być dokonywane z miejsc oddalonych od silnika napędowego i jeśli to możliwe, kiedy on nie pracuje
* częste pomiary to nie tylko perfekcja ale i eliminacja błędu grubego
Mam nadzieję, że ten „bryk” radionawigacyjny okaże się pomocny w waszych poszukiwaniach morskiej drogi.
Dodatkowe informacje o autorach i źródle znajdują się na stronie dyskusji.
Udziela się zgody na kopiowanie, dystrybucję i/lub modyfikację tego tekstu na warunkach licencji GNU Free Documentation License w wersji 1.2 lub nowszej, opublikowanej przez Free Software Foundation.
Kopia tekstu licencji umieszczona została pod hasłem GFDL. Dostepne jest również jej polskie tłumaczenie.